今年初，公安部“123号令”对驾证考试进行了大刀阔斧的改革，一下子让许多驾校和学员都适应不过来，通过率大幅下滑，持续多年的“驾培热”也因此在一些城市悄然引退，报名人员同比下降。可与这些城市不同，苏州的驾校却普遍红火。记者调查了解到，今年1至8月，苏州各驾校的报名人数达到了23万人，同比增加了4%以上。正常情况下，现在报名学开车，都要排队到明年才能上车了。

　　今年以来已有23万人

　　报了驾校想上车?最起码要等到明年了

　　张先生是南京人，两年前大学毕业后，来到苏州工作。随着事业的稳定以及收入的快速增加，近期他想到了购车。但还没有驾照。而让他怎么也没想到的是，想要尽快拿到驾照会是如此困难。这段时间，他找了好几个驾校，甚至还托了好多人，最快的也要到明年1月份才能上车。“听我们老家的人说，南京那里学开车都降价促销了，怎么苏州要上车还要等这么长的时间?”

　　那么，苏州的驾培市场到底是不是像张先生所说的那么火热呢?苏高职驾校的工作人员向记者介绍，他们那里有两种学车方式，一种普通班，确实要排队到明年一二月份才能上车;另外一种是“舒畅班”，上车还要晚一个月呢。

　　人达驾校的工作人员则介绍，现在就来报名，而且是马上通过理论考试，估计也要到明年3月份上车了。“太晚了，能不能早点上车呢?”记者盯着问。但对方也很无奈，“我们也想早点让你们上车。但是，报名的人多，没办法呀。要是现在随便答应了你，到时候你上不了车，怎么办?”

　　创元驾校是苏州城区最大的驾校。“现在报名，明年2月份上车。”当记者打电话，提出要早点上车时，工作人员表示，不太可能。不过，对方提出了一个建议，“我们在汽车南站边上的那个分部前不久扩容。如果你去那个地方，可以适当提前，差不多是(明年)1月份吧。”随后，记者又打了两家驾校的电话，结果没有一家能在今年上车。

　　现在，学车到底有多火热?苏州市驾培管理中心的统计资料基本可以回答这个问题。据悉，目前苏州大市范围内共有驾校63所，教练车3289辆。其中，市区共有驾校37家，教练车1500多辆。去年1至8月，苏州大市范围内有22万人报名;而今年1至8月，苏州大市范围内就有23万人报名，同比增长超过4%。

　　为啥苏州的“驾培热”如此火

　　两大因素催爆本地的驾培市场

　　苏州市驾培管理中心相关负责人介绍，苏州的驾培市场之所以跟周边城市“退热”不同，还是一直持续火热，是多种因素造成的。其中，价格没涨、服务提升这两大因素是关健。而更为严格的考试制度也加剧了苏州的驾培热。

　　根据今年实施的“123号令”，将驾培科目一考试拆分为两个部分。第一部分主要考核道路交通安全法律法规、交通信号、通行规则等最基本的知识;第二部分主要考核安全文明驾驶要求、复杂条件下的安全驾驶知识、紧急情况下的临危处置方法等;科目二：取消桩考改为倒车入库;科目三除增加了安全文明驾驶常识理论考试外，还增加了加减挡位操作、路口左转弯、路口右转弯3个考试项目，从13项技能考试提高到16项。

　　在很多人看来，现在考试难了，一次通过率下降了。为此，很多地方的驾校开始涨价，想要把“损失”弥补过来。而苏州的学车价格没涨，市区的一直在5200元至5500元不等，县市的略低。过去，有很多苏州人去外地学车;而现在，上海、浙江等地的人反而开始“流”到苏州市场，与这些地区相连的太仓、昆山、吴江等地的驾校因此受益。太仓永安驾校的总经理许兴元坦言，上海现在学车约7000元，而他们那里只要4200元。今年以来，他们那里就来了很多上海人。

　　苏州市驾培管理中心相关负责人认为，以前，学开车的人最反感的就是教练态度不好，骂人是常有的事。这种情况在全国各地也都存在。而苏州首创并于今年实施的“智慧驾培”模式，不仅赢得了众多学车的人欢迎，也受到了国内同行的高度关注。

　　“智慧驾培”的核心就是“先学后付、按时计价、学习满意付费”的计费方式，“自选时间、自选教练、单人单车一对一”教学模式。它最大程度确保了学员的练车时间，赋予了学员自主选择学车的权利，更能体现驾培消费的合理、公开和透明。不仅如此，它还是对现有驾培模式的创新。以后，不再是师傅带徒弟式的，主动权与话语权也会自动转到学员手上。用很多学员的话来说，那就是：“你对我态度不好，以后我就不选你!”

　　如今，苏州已有越来越多的普通驾校采用了“智慧驾校”的服务模式，如苏高职驾校推出了“舒畅班”、创元驾校推出学员二次投票评说教练、永安驾校推出“上车零费用”等。在这样的氛围下，苏州各驾校的服务水平自然也是水涨船高，进而吸引了更多的人，特别是一些新苏州人来学车。在苏高职驾校的学员中，新苏州人占到了总人数的85%。

　　“人等车”到“车等人”不会太久到时候想不被淘汰关键还得拼服务

　　学车排队时间长，如何来解决?很多人想到的办法都是尽快投放教练车。苏州市驾培管理中心相关负责人介绍，是否要投放教练车，投放多少车，苏州每两年都会制定一个规划。现在执行的规划是去年和今年的。根据安排，苏州在本月会陆续投入一些教练车。其中，张家港有70辆，昆山有60辆，太仓有40辆，吴江有20辆。另外，城区的新昌、山水两驾校也将逐步投放100辆“智慧教练车”。至于明后两年是否要投放新的教练车，投放数量多少，还有待研究。届时，交通部门会跟公安部门协商。

　　记者在调查中注意到，一些驾校的管理人员估计，在接下来的一段时间，苏州的驾培市场还是会火热，但到底能火多久，则反应不一，有的说一两年，有的则说三五年。不过，交通管理部门给出的意见是：学车最好还是有一个等候期。如果出现“车等人”的情况，很可能出现各种乱象，如恶意的低价竞争等。

　　事实上，苏州很多驾校的管理者对此也都有自己的思考，而服务学员、管好教练是重中之重。“以后，绝对不可能再像现在这样火。”苏高职驾校总经理薛启明坦言，从目前的驾培市场来看，还是学车的人多，驾培力量相对不足，按照原有的模式来操作，肯定也能“混上几年”。但从趋势看，驾校朝南坐，学员看师傅面色的日子不可能延续下去了。如果现在不下决心改变，将来肯定会被淘汰。谁改得早改得坚决，谁就主动。

　　“在我们公司，有件事不仅让当事教练难忘，其他教练也印象深刻。”创元驾校副总经理郭喜民告诉记者，前段时间，他们在一次组织对教练的工作进行投票时，有学员说起，教练在中午时，把学员带到一家羊肉店，各自吃了一碗羊肉面，又各自付钱。但郭喜民听说这件事后，并不认为这是一件简单的事，而是让学员在潜意识里认为教练跟店家有某种说不清、道不明的关系。虽然当事教练事后说明了情况，公司最终还是按相关规定，罚了他500元。事后，很多教练中午时都是把学员送到对方指定的地方吃饭，再约一下时间，然后自己开车来接。

　　郭喜民说，驾培市场是残酷的，肯定是优胜劣汰。用不了多少年，驾培市场肯定要重新“洗牌”。他们之所以坚持这么紧的管理制度，也正是冲着今后可能出现的学员人数减少的情况。“如果到那个时候再来管，肯定就晚了。”

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